clinic car

Zenvo خودرویی که تاکنون ندیده اید...

هنگامی که صحبت از یک سوپر خودرو با توانایی های بالا و توان و سرعت زیاد می شود، در ابتدا بیاد بوگاتی و پاگانی و فراری و لامبورگینی می افتیم. اما یک شرکت دانمارکی بنام Zenvo که تاکنون نامش را هم نشنیده بودیم، اتوموبیلی با این مشخصات ویژه تولید می کند.

ST-1 با بدنه فیبرکربن و موتور 7 لیتری هشت سیلندر توربوشارژر (بر اساس موتور شورولت کوروت) می تواند 1104 اسب بخار قدرت تولید کند. و با چنین توان حیرت انگیزی به شتاب صفر تا صد 3 ثانیه ای دست یابد. حداکثر سرعت آن نیز 371 کیلومتر بر ساعت خواهد بود.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه سی ام دی 1390ساعت 23:35  توسط saeed  | 

تاريخچه تويوتا

+ نوشته شده در  جمعه بیست و سوم دی 1390ساعت 19:57  توسط saeed  | 

BMW 6-Series Gran Coupe

Official: BMW 6 Series Gran Coupe BMW 6 Series Gran Coupe 0

مشاهده عکس ها و مقاله ای در ادامه مطلب


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  پنجشنبه پانزدهم دی 1390ساعت 18:8  توسط saeed  | 

خودرو کیزاشی

کمپانی سوزوکی (SUZUKI) برای افزایش سطح رقابت در رده خودروهای سایز متوسط (Mid-Size) تازه واردی را با نام کیزاشی (KIZASHI) در نمایشگاه سال 2009 آمریکای شمالی معرفی نمود که می توان گفت این خودرو جایگزین مدل ورونا (Suzuki Verona) که در سال 2006 از خط تولید خارج شد گردیده است.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  دوشنبه هفتم آذر 1390ساعت 21:25  توسط saeed  | 

اتومبیل های جدید آئودی هدیه بازیکنان بارسلونا

+ نوشته شده در  پنجشنبه سوم آذر 1390ساعت 19:26  توسط saeed  | 

چندعکس از پژو 308

+ نوشته شده در  پنجشنبه سوم آذر 1390ساعت 18:41  توسط saeed  | 

چندعکس از پژو 407

+ نوشته شده در  پنجشنبه سوم آذر 1390ساعت 18:38  توسط saeed  | 

مشخصات سوزوکی -ویتارا

بدنه

* نوع بدنه : 5 در 5 نفره

موتور

* نوع موتور : بنزینی 2 لیتری J20A
* تعداد سیلندر : 4
* تعداد سوپاپ : 16
* حجم موتور : 2000 cc
* نسبت تراکم : 5/10
* حداکثر قدرت موتور : 140 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
* حداکثر گشتاور : 183 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
* استاندارد آلآیندگی : Euro 4

ظرفیت

* ظرفیت باک : بنزین 66 لیتر
* تعداد سرنشین : 5 نفر

انتقال قدرت

* سیستم انتقال قدرت : دو دیفرانسیل چهار وضعیته (4WD)

فرمان

* سیستم فرمان : دنده شانه ای

تعلیقسوزوکی ویتارا

* تعلیق - جلو : پایه های مک فرسون
* تعلیق - عقب : اتصالات چند گانه

ترمزها

* ترمز جلو : دیسکی با سیستم خنک کاری
* ترمز عقب : عقب کاسه ای


لاستیک

* نوع تایر و لاستیک : R16-225/70 سوزوکی ویتارا

ابعاد

* طول کلی (با روکش لاستیک زاپاس) : 4.470 میلیمتر
* عرض کلی (بدون آیینه های جانبی) : 1.810 میلیمتر
* ارتفاع کلی : 1.695 میلیمتر
* فاصله بین دو محور : 2.640 میلیمتر
* فاصله چرخهای جلو از هم : 1.540 میلیمتر
* فاصله چرخهای عقب از هم : 1.570 میلیمتر
* فاصله کف خودرو با زمین : 200 میلیمتر
* شعاع دایره گردش خودرو : 5/5 متر
* تعداد سرنشین : 5 نفر

تجهیزات

* سیستم دو دیفرانسیل (4WD) با 4 وضعیت
* فرمان هیدرولیک
* قفل مرکزی با کنترل از راه دور
* شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب با قفل ایمنی
* تنظیم ارتفاع صندلی راننده
* آینه های جانبی برقی همراه با سیستم گرمـکن
* سیستم ترمز ضدقفل با توزیع کننده الکترونیکی نیرو
* سیستم کمک ترمز
* کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو
* کنترل رادیو پخش روی فرمان
* فرمان 3 پره
* کمربندهای ایمنی 3 نقطه ای با تنظیم ارتفاع
* سیستم پیش¬کشنده و کاهش ضربه کمربند ایمنی
* سیستم ضد سرقت (Immobilizer)
* تهویه مطبوع (کولر) اتوماتیک
* رادیو پخش سی دی ضد سرقت
* ریلـهای سقف برای نصب باربند
* برف پاک کن عقب
* صندلی های تاشو
* محافظ لاستیک زاپاس
# سیستم سوخت رسانی انژکتوری با پاشش چند نقطه ای
# نوع سوخت (اکتان) 95

مشخصات فنی

نوع گیربکس : 5 دنده دستی ، 4 دنده اتوماتیک


وزن

وزن با باک پر : 1505 | 1520

وزن با باک پر و آپشن های کامل : 1575 | 1590

عملکرد

حداکثر سرعت : km/h 175 | km/h 170

زمان صفر تا صد : 5/12 ثانیه | 6/13 ثانیه

سوخت مصرف در شهر : 11.6 لیتر در 100 کیلومتر | 12.1 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف در جاده : 7.6 لیتر در 100 کیلومتر | 7.9 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف ترکیبی : 9.1 لیتر در 100 کیلومتر | 9.4 لیتر در 100 کیلومتر

+ نوشته شده در  پنجشنبه سوم آذر 1390ساعت 18:6  توسط saeed  | 

...

خودرو

+ نوشته شده در  جمعه ششم آبان 1390ساعت 16:8  توسط saeed  | 

بررسی و رفع عیوب مکث اولیه پژو 206 ( تیپ 2 و 3 )

 

تشریح عیب :

در هنگام شروع به حرکت از حالت ساکن شما به صورتی عادی گاز رو زیاد میکنید و پاتون رو از روی کلاچ بر میدارید ولی ماشین به جای شروع شتابگیری یکدفعه دچار افت شدید گشتاور میشه و دور موتورتون کاملا" می افته و خیلی وقتها هم خاموش میکنه ( که در بعضی موارد مثل حرکت در چهارراه میتونه بسیار خطرناک هم باشه ).

نشانه های اولیه :

به غیر از مکث فوق ( اکثرا" هم به صورت تصادفی ) مشکل خاص دیگه ای رو نمیشه دید...موقع بررسی چه با دستگاه دیاگ و چه بررسی کدهای خطای ای سی یو تقریبا" همه چیز عادیه به غیر از یک مورد : اگر در حالت لایو دیتا بررسی کنید و روی پارامتر تراتل پوزیشن ( زاویه دریچه گاز ) دقیق بشید میبینید که در حالت کار کرد درجا با 14 تا 16% زاویه باز مواجه ایم.

بررسی دلیل بروز عیب :

در پروتکل موترونیک بوش سنسور MAF ( سنسور مذکور اندازه گیر حجم جریان هوای ورودی به موتوره ) وجود نداره.
در موترونیک برای اندازه گیری حجم هوای ورودی به مانیفولد و موتور از سیستم تخمینی استفاده میشه به این صورت که با احتساب میزان زاویه دریچه گاز و دور موتور به صورت حدودی تخمین میزنیم که چه میزان هوا وارد موتور شده.
به همین دلیل سنسور اندازه گیر زاویه دریچه گاز در موترونیک از اهمیت بالائی برخورداره و اکثرا" هم به صورت مدار دوبل ساخته میشه که اگر اندازه گیر اول به هر دلیل خراب شد ( یا مقادیر اندازه گیریش خارج از رنج بود ) سیستم به صورت اورژانسی بتونه به کارش ادامه بده و مدار دوم نقش ناظر مدار اول و همینطور جانشین در زمان مورد نیاز رو بازی میکنه .
اگر سنسور اندازه گیر زاویه دریچه گاز شما به هر دلیل اندازه گیری اشتباه انجام بده و مدار دوم هم نتونه این اشتباه رو تشخیص بده ( یا اینکه کلا" در سیستم موجود نباشه و سیستمتون تک مداره باشه ) در حقیقت حجم هوای ورودی به موتور شما اشتباه تخمین زده شده و این یعنی فاجعه ( در سیستمهای بنزینی تفاوت 10% هوای کم یا اضافه و خارج شدن از رنج به معنی خاموش کردن موتور یا سوخت پاشی غلیظه )

مشکل فوق در 206 که سنسورش تک مداره است ( این به دلیل ضریب ایمنی بالای سیستمه!! ) به سه دلیل ممکنه بوجود بیاد:
1- خراب بودن خود سنسور ( و به دلیل تک مداره بودن و نداشتن مدار ناظر تقریبا" به این سادگی ها قابل کشف توسط خود سیستم هم نیست ! )
2-آفست اضافی دریچه گاز ( یک پیچ تنظیم روی دریچه گاز 206 داریم که کارش تنظیم آفست دریچه گازه و باید در حالتی که دریچه کاملا" بسته است این پیچ جلوی حرکت اضافه تر دریچه گاز که نتیجه اش خورده شدن دریچه و سیت دریچه است رو بگیره)
3-خارج از استاندارد بودن سایز دریچه گاز و عدم توانائی سیستم در بستن کامل دریچه گاز ( اگر پولکی دریچه گاز از قطر داخلی سیت بزرگتر باشه دریچه نمیتونه کامل درون سیت بشینه و مقداری زاویه دار می ایسته که اونوقت این زاویه رو سنسور دریچه گاز حس میکنه و سیستم از تنظیم خارج میشه ).

در 90% شرایط 206 هائی که مشکل مکث و خاموش کردن اولیه رو دارن مشمول ایرادات بند 2 و 3 میشن و بند 1 خیلی کمتر شامل حال 206 میشه ( البته نادر نیست....سنسورهای با جنس بد یا سنسورهائی که بالای 100 هزار کیلومتر کار کردن معمولا" مشکل اندازه گیری دارن که البته خطاش هم اکثرا" در خود ای سی یو به عنوان یک ایراد ثبت میشه و پیدا کردن این ایراد خیلی ساده تره ).

چگونگی عیب یابی :

در نظر اول با یک بررسی چشمی میشه متوجه این ایراد شد و برای شروع نیازی به دستگاه دیاگ نداریم.

اول باید رزناتور رو از روی ماشین باز کرد ( رزناتور 206 یک لوله پلاستیکی نسبتا" نرمه که از فیلتر هوا به ورودی محفظه دریچه گاز با یک بست گرد وصل شده و به همه چیز شباهت داره به غیر از رزناتور!!! ) .
بعد از باز کردن رزناتور مذکور دریچه گاز به صورت کاملا" واضح قابل دیدنه ....
با یک بررسی چشمی سطحی میشه متوجه وضعیت پیچ تنظیم آفست و همینطور وضعیت قرارگیری دریچه گاز درون محفظه شد.
اگر به هر دلیل با بررسی اولیه حس کردید که دریچه کاملا" درون محفظه نخوابیده و با زاویه قرار گرفته اول باید پیچ تنظیم آفست ( محلش بالای محفظه دریچه گاز روی سیم جمع کنه ) رو چند دور شل کنید تا تماس بین زائده سیم جمع کن با پیچ تنظیم آفست از بین بره و دریچه گاز آزاد بتونه بخوابه.
اگر بعد از شل کردن پیچ مذکور دریچه گاز زاویه تقریبا" عمودی به خودش گرفت و کاملا" درون محفظه خوابید مشکل تنظیم افست بوده و رفع شده..در موقعیت فعلی پیچ رو مجددا" سفت کنید تا جائی که تماس مجدد بین زائده سیم جمع کن و نوک پیچ ایجاد بشه ..بعد از این پیچ رو حدود 4/1 دور سفت کنید ( در اینحالت حین گردوندن پیچ به وضعیت دریچه گاز دقت کنید ..به محظ تکون خوردنش از درون محفظه و سیت پیچ رو در همین موقعیت ثابت بگذارید و تقریبا" کارتون تموم شده ( فقط باید رزناتور رو دوباره سر جاش ببندید ).
بعد از رفع عیب اصولا" سیستم باید یک بار با دستگاه دیاگ ریست بشه تا نتایج قبلی تست زاویه دریچه گاز از حافظه سیستم پاک بشه و با مقادیر پیش فرض جایگزین بشه ولی اگر دسترسی به دستگاه دیاگ ندارید هم مشکل حادی نیست...بعد از حدود 10 سیکل استارت ( یعنی روشن کردن خودرو.....حدود 120 ثانیه کار کردنش و مجددا" خاموش شدن موتور ) سیستم مقادیر جدید رو با مقادیر قبلی تستهاش جایگزین میکنه و همه چیز تموم میشه.

حالا در صورتیکه مشکل افست نداشتیم ( یا افست بعد از تنظیم شدن هم هنوز باعث بسته بودن کامل دریچه نمیشه و مقداری زاویه داریم )
در اینحالت ممکنه نشیمن دریچه گاز درون محفظه خیلی کثیف شده باشه و قطر کلی محفظه نشیمن دریچه رو کم کرده باشه که با تمیز کردنش بوسیله یک حلال مناسب ( مثل بنزین ) همه قطرش به میزان اولیه برمیگرده و مشکل حل میشه ( خیلی کم پیش میاد که اینقدر سیستم کثیف بشه که محل نشست دریچه رو محدود کنه ).

ولی در اکثر موارد این مشکل مربوط به خود دریچه گاز و خارج از استاندارد بودن اندازه این دریچه است ( قطعه ساز داخلی که این دریچه رو ساخته سایزش رو به دلیل رعایت بسیار دقیق تلرانس از اندازه اصلی خودش حدود 2 میلیمتر بزرگتر در نظر گرفته !!!! )

در این حالت بدون در نظر گرفتن هیچ مورد خاصی اندازه دریچه گاز نشوندهنده این موضوعه که این دریچه برای این محفظه بزرگه.
برای رفع این مشکل باید محفظه دریچه گاز رو از روی پلنوم باز کنید ( بوسیله 3 تا پیچ بسته شده ) ... با آزاد کردن سیم گاز....سوکت استپر موتور و سوکت پتانسیومتر دریچه گاز ( سنسور موقعیت دریچه ) این قسمت رو خارجش کنید و بعد باید دو تا پیچی که دریچه گاز رو روی محور گاز ثابتکردن رو باز کنید.
در اینجا دو تا گزینه دارید ...یا باید یک دریچه گاز استاندارد به جای دریچه گازتون ببندید و یا اینکه باید همین دریچه موجود رو بوسیله سوهان به اندازه اصلی خودش برگردونید ( کار تقریبا" ساده ایه..اگر به این دریچه دقت کنید به جای فرم دایره فرم بیضی داره!!! و لبه هاش هم اصلا" صاف نیستن..با سوهان لبه های بالا و پائین رو آنقدر باید صاف کنید که فرم دایره به خودش بگیره.... در موقع سائیدن این دریچه باید حین کار کم کم اندازه دریچه رو با محفظه دریچه گاز کنترل کنید که بیشتر از حد سائیده نشه و دریچه در محل نشیمنش لق نزنه یا دچار نشتی در زمان بسته بودن نشه ).

حالت بعدی که برای این مشکل میتونیم داشته باشیم اینه که تمام موارد بالا بدون مشکل باشن .
در اینحالت مشکل فقط و فقط میتونه از پتانسیومتر دریچه گاز باشه که البته برای اطمینان از این موضوع باید یک دستگاه دیاگ داشته باشیم که ترجیحا" قابلیت لایو دیتا هم داشته باشه.
ایراد پتانسیومتر مذکور به صورت یک خطا در ای سی یو ثبت میشه ولی در صورت ثبت نشدنش هم با اندازه خواندن مقادیر مربوط به درصد باز بودن دریچه گاز توسط لایو دیتا مشکل قابل کشفه.
میزان آفست اولیه ای که برای دریچه گاز 206 داریم به صورت استاندارد بین 4 تا ماکزیمم 7 درصد باز بودنه ..... اگر مقدار باز بودن اولیه بیش از 9% به هر دلیلی دیده بشه و دو مورد قبلی هم بدون مشکل باشن ( یا مشکلشون رفع شده باشه ) پتانسیومتر مذکور ایراد داره و باید تعویض بشه . ( اگر پتانسیومتر رو از روی دریچه گاز باز کنیم و بازهم میزان بالای 9% دیده بشه اطمینان حاصل کنید که این پتانسیومتر ایراد داره ).

+ نوشته شده در  دوشنبه دوم آبان 1390ساعت 19:39  توسط saeed  | 

خداحافظ وانت

با توقف شماره‌گذاري وانت پيكان (باردو)، عرضه ارزان‌ترين وانت توليدي كشور به بازار نيز متوقف شد. توليد وانت پيكان از سال 1348 آغاز شد. توليد اين محصول در زمان جنگ تحميلي متوقف شده و مجددا از سال 1375 پس از بهينه‌سازي از سر گرفته شد.


اكنون با توجه به حدود نيم قرن عمر توليد اين خودرو، درصد عمق ساخت داخل آن به 100 درصد رسيده و قيمت تمام شده آن به شدت كاهش يافته؛ به‌گونه‌اي كه اين خودرو در سال جاري به قيمت هفت ميليون تومان به دست مصرف كننده مي‌رسد. فاصله قيمتي پنج ميليون توماني تا ارزان‌ترين وانت بعدي داخلي، آن را به‌ويژه در شهرستان‌ها و در ميان اقشار كم‌درآمد به خودرويي محبوب و در عين حال نان‌آور تبديل كرده و بازار جذابي را برايش به‌وجود آورده است.
قيمت پايين وانت پيكان طيف وسيعي از مصرف‌كنندگان به‌ويژه اقشار كم‌درآمد را جذب كرد، به‌گونه‌اي كه در حال حاضر وانت پيكان پاي ثابت كسب و كارهايي همچون حمل و نقل بار در شهرستانها و روستاها محسوب مي‌شود؛ ولي با تصميم اخير موسسه استاندارد، شماره‌گذاري اين خودرو از ابتداي مهرماه متوقف شده و همين موضوع نگراني‌هايي را براي اين قشر جامعه ايجاد كرده است. وانت پيكان از آن سو نقش قابل توجهي نيز در رشد اشتغال داشته است؛ به‌گونه‌اي كه طبق اعلام، هر دستگاه از اين خودرو پس از توليد براي 1.5 نفر اشتغال‌زايي داشته است.
تاكنون درمجموع حدود يك ميليون دستگاه وانت پيكان در كشور توليد شده است. از سال 1389 حدود 75 درصد وانت پيكان‌ها به صورت گازسوز و 25 درصد نيز بنزيني توليد شده است.
پيش‌تر قرار بود كه توليد وانت پيكان تا پايان امسال ادامه يابد و از ابتداي سال آينده (1391) وانت تندر90 تحت عنوان u90 جايگزين آن شود.
وانت تندر90 ظرفيت حمل بار 800 كيلوگرم را داشته و استاندارد آلايندگي آن نيز يورو4 است. اين خودرو مجهز به فرمان هيدروليك و ترمز abs بوده و توليد آزمايشي آن در سه ماهه سوم سال جاري و عرضه انبوه آن نيز از سال آينده آغاز خواهد شد.

+ نوشته شده در  دوشنبه دوم آبان 1390ساعت 19:13  توسط saeed  | 

بررسی M6 مدل 2012 ، جادوی BMW

سری 6 بی ام دبلیو برای اولین بار در سال 1976 به بازار عرضه گشت . خودرویی اسپرت با موتور 6 سیلندر خطی با حجم 3 لیتر که بر روی شاسی کشیده شده ی سری 5 شکل گرفت . طراحی زیبا به همراه موتور پرقدرت و امکانات فنی و رفاهی مناسب سبب گشت تا اولین نسل از سری 6 تا سال 1989 بر روی خط تولید باقی بماند . در آن سال کمپانی بی ام دبلیو در نمایشگاه فرانکفورت سری 8 را با موتور 6 لیتری 12 سیلندر رونمایی کرد ، خودرویی که با تعداد تولید محدود 1510 دستگاه ، تا سال 1999 تولید و جای خالی سری 6 را به مدت 10 سال پر کرد . اما با توقف تولید سری 8 ، فقدان یک خودروی اسپرت در بی ام دبیلو احساس می شد تا اینکه نسل کنونی سری 6 در سال 2003 بر روی پلتفرم سری 5 جدید شکل گرفت . این نسل از سری 6 در ابتدا با موتور 8 سیلندر خورجینی با حجم 4/4 لیتر و با نام 645 به بازار عرضه گشت . هم زمان با آن مدل 630 با موتور 6 سیلندر و در دو نوع سقف ثابت و کروکی عرضه شد که طرفداران زیادی حتی در کشور خودمان پیدا کرد . در سال 2004 مدل 645 جای خود را به 650 داد که با موتور 8 سیلندر با حجم 8/4 لیتر، قویترین مدل سری 6 تا قبل از سال 2005 را رغم میزد . اما در سال 2005 موتور 10 سیلندر" ام پاور" با 507 اسب بخار بر روی سری 6 نصب شد و اعجوبه ی بی ام دبلیو با نام " ام 6" شکل گرفت. موفقیت این نسل سبب گشت تا مسئولان بی ام دبلیو تا چند سال آینده به فکر جایگزینی این نسل از سری 6 نباشند . اما " گیوم موتون " هنرمند طراح ، به تازگی طرح آینده ی بی ام دبلیو " ام 6 " را با کد " اف 12 " به مرکز طراحی و مطالعه خودروهای آینده بی ام دبلیو تحویل داد . به احتمال فراوان طرح خلق شده ی " ام 6 " بدعت گذار طرح نسل آینده سری 6 خواهد شد و با نام های متعارفی همچون "630" و "650" به همراه موتور و آپشن های مختلف به بازار عرضه خواهد گشت . این نسل از " ام 6 " که بر پایه ی مدل " کانسپت سی اس " شکل گرفته است در سال 2012 جایگزین نسل کنونی " ام 6 "خواهد شد . حالت کشیده و پویا به همراه طرحی کاملا نوین و عضلانی ، همگی مبین بر شکل گیری یک خودروی اسپرت با دینامیک عالی و برخوردار از بالاترین استاندارد ها در سال های آینده است . خطوط زیبای خلق شده روی بدنه از جلو پنچره کلیوی بی ام دبلیو شروع شده و با گذر از چراغ ها ، گلگیر ها و بالای در به اسپویلر کوچک جذب شده بر روی در صندوق عقب ختم می شود .

یک کیت بدنه فوق العاده آیرودینامیک برای نسل آینده " ام6 " تدارک دیده شده است که طرح خودرو را بسیار زیبا و عضلانی جلوه می دهد . سپر های جلو و عقب کاملا جدید طراحی شده اند. در نمای روبرو جلو پنجره ی تغییر شکل یافته کاملا نمایان است ، خطوط طولی بر روی کاپوت به همراه بر آمدگی های سطح آن و گلگیرهای عضلانی حالتی بسیار خشمگین به " ام 6 " بخشیده است . پیش رادیاتور سنتی و کلیوی شکل بی ام دبلیو کمی تغییر حالت داده و به القای حالت تهاجمی جلو پنجره کمک شایانی کرده است . طرح چراغهای جلو تا حدود زیادی با نسل کنونی سری 6 یکسان است . سپر آیرودینامیک جلو به همراه سه هواکش عرضی کاملا هماهنگ با طرح سپرعقب که چهار لوله اگزوز و یک دیفیوز یک تکه را بر روی خود می بیند ، طراحی شده است .

قسمت عقب طرح آیرودینامیک خودرو را به خوبی نمایانگر می کند .علاوه بر چراغهای نوین عقب که از فناوری " ال ای دی " بهره می برند در چراغهای جلو نیز یک ابرویی از نوع " ال ای دی " خودنمایی می کند که نقش چراغ راهنما را بازی می کنند . در قسمت جانبی گلگیرهای برآمده به همراه اسپویلر یک تکه در هماهنگی بسیار خوبی با یک دیگر به سر می برند . شیشه های جانبی تا حدودی کوچک و کم عرض طراحی شده اند که تا حدود زیادی طرح جانبی را اسپرت و جسورانه جلوه می دهد . آینه های جانبی بسیار کوچکتر از آنچه امروزه متداول است طراحی شده است و شاید این طرح را بتوان یک نوآوری به حساب آورد ! از دیگر نکات دیدنی در طراحی این خودرو ، لاستیک های دیواره کوتاه به همراه رینگهای 10 پره سبک وزن از جنس آلومینیم فرج کاری شده هستند که مجموعه چرخ های 21 اینچی این خودروی دوست داشتنی را تشکیل می دهند . این رینگها زیبایی بسیار خیره کننده ای دارند که این زیبایی را باید مدیون روکش کروم و عمق مرکزی ایجاد شده در رینگ دانست . چرخ های خودرو به قدری بزرگ هستند که طاقی گلگیرها را کاملا پر کرده و هیچ فضای خالی باقی مانده در این قسمت مشاهده نمی شود . این مدل از " ام 6 " با دو نوع سقف از جنس فیبر کربن و شیشه ارائه می شود .

در کل باید گفت که " ام6 " مدل 2012 بسیار اسپرت ، زیبا و هماهنگ طراحی شده و چهره ای کاملا خشمگین و استثنایی دارد . کمپانی بی ام دبلیو هنوز هیچ گونه اطلاعاتی در مورد موتور و سیستم های فنی و رفاهی این خودرو ارائه نکرده است ولی با توجه به جزئیات طرح ، نصب موتور 10 سیلندر ساخت ام- پاور با قدرتی بیش از 500 اسب بخار ، بر روی نسل آینده ام6 پیش بینی می شود . نصب جعبه دنده هفت سرعته سکوئنشال با قابلیت تعویض دنده از روی فرمان ، حداکثر سرعتی بیش از 300 کیلومتر ، شتاب 0 تا 100 حدود 4 ثانیه ، و استفاده از نسل جدید لامپ های " ال ای دی " و زنون نیز از دیگر پیش بینی های به عمل آمده در مورد ام 6 مدل 2012 خواهد بود . در ضمن از آنجایی که هنوز هیچ طرحی از داخل خودرو ارائه نگشته است ، بنده تنها به ارائه ی همین اطلاعات اکتفا میکنم.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هشتم مهر 1390ساعت 23:17  توسط saeed  | 

خودرو ملی دنا

ایران خودرو برای خانواده خودرو ملی خود، عضو تازه ای را معرفی نموده که به نام دنا نامگذاری شده است. این خودرو جدید بر پایه و اساس و پلاتفرم سمند بنا می شود. با این حال قرار است با نصب کلیه تجهیزات ممکن در آن تبدیل به لوکس ترین و گران ترین عضو خانواده سمند درآید.

خودرو ملی دنا

مشخصات اعلامی این خودرو با مشخصات سورن ELX تفاوت چندانی نمی کند. اما تغییرات در نمای ظاهری آن، باعث ایجاد تنوع و هویتی جدید برای آن شده است. این امر می تواند به بازارهای صادراتی سمند و سورن (که معمولاً تحمل یکنواختی و طراحی تکراری را ندارند) نفس تازه ای ببخشد.

این خودرو با طراحی خشن تر و اسپورت تر نسبت به سورن و با قیمت مشابه آن ، رقیبی برای سایر محصولات ایران خودرو نظیر پژو پارس و سورن خواهد بود. خودرو دنا در سال 91 وارد بازارها خواهد شد و اعلام شده که از نظر ایمنی و زیست محیطی، مطابق آخرین استانداردهای اروپا خواهد بود. تولید این خودرو نیز در سال اول 35 هزار دستگاه و به تدریج تا 100 هزار دستگاه خواهد رسید.

این خودرو مجهز به دو کیسه هوا، کمربندهای ایمنی با نیروی پیش کشنده، ستون فرمان جمع شونده در هنگام تصادفات و ترمزهای ABS خواهد بود. موتورهای آن نیز از خانواده موتور ملی EF7 و در دو نوع عادی و توربو شارژر می باشند.

از نظر امکانات رفاهی نیز می توان به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان برقی، سیستم کمک پارک عقب، آیینه های برقی، تنظیم زاویه نور چراغهای جلو، سیستم ضد سرقت و سایر امکانات (مشابه سورن) می باشد.

طراحی داشبورد و کنسول آن برخلاف انتظار با مدلهای سورن متفاوت است و از هیوندای سوناتا اقتباس گردیده اما ممکن است بعلت هزینه بالای تولید و قالبهای مجزا، نهایتاً داشبورد سورن را روی آن ببینیم. و یا این داشبورد را در نهایت روی مدلهای سورن هم ببینیم. (این داشبورد جدید که بسیار زیبا هم هست، هنوز ساخته نشده است و تنها درعکسها وجود دارد و نمونه های تولیدی با داشبورد سورن به نمایش درآمدند)

قیمت خودرو دنا بین 14 میلیون برای مدل پایه با موتور EF7 بنزینی تا 25 میلیون تومان برای مدل EF7 توربو متغیر خواهد بود.

نکته قابل ذکر در مورد این خودرو، تبلیغات وسیع و جنجال خبری و رسانه ای و اعلام رونمایی یک خودروی کاملاً جدید و ایرانی و پیشرفته از سوی ایران خودرو بوده که حتی مراسمی بزرگ با حضور وزیر صنایع را نیز شامل گشته است. باید پرسید که تغییرات در خودروی سورن و فیس لیفت این خودرو با پلاتفرم دهه 90، اینچنین پرهیاهو گشته است؟ واقعاً سقف انتظاراتمان از خودروسازی کشور با این همه حمایت دولتی و محرومیت مردم از داشتن خودروهای روز و ارزان، چنین پایین آمده که برای هر تغییر جزئی وزیر مملکت را وادار به رونمایی و دست زدن و تحسین های مبالغه آمیز کنیم؟ آیا بهتر نیست ایران خودرو بجای چنین شوهایی از موتورهای قدیمی و پرمصرف سمند و پژو دست بردارد و همین موتور EF7 یادشده را که اکنون تنها در کاتالوگها و تبلیغات دیده می شود، به خط تولید باز گرداند؟ آیا بهتر نبود بجای ساخت مدلهای مشابه 405، پارس، سمند، ال ایکس، سورن، سریر و اکنون دنا که همگی بروی پلاتفرم قدیمی 405 بنا شده اند، کلیه هزینه های طراحی و تولید این مدلها را صرف یک پلاتفرم جدیدتر و امروزی می کردند؟ دوستان ایران خودرو ظاهراً فقط به تعویض پالان می اندیشند! خر یادشده (پلاتفرم 405) مرگ ندارد. نظر شما چیست؟

مشخصات فنی خودرو دنا
ایمنی
o مطابقت با استانداردهای ایمنی تصادف از پهلو و جلو
o مجهز به کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو
o مجهز به کیسه های هوای جانبی (برخی از مدل ها)
o مجهز به کمربندهای ایمنی سه نقطه ای جلو و عقب با پیش کشنده و محدودکننده نیرو (جلو)
o مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزیع الکترونیکی نیرو (EBD)
o ستون فرمان جمع شونده در تصادف
o چراغ های مه شکن جلو و عقب به همراه چراغ های ایمنی درها

رفاهی
o مجهز به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک (کلیه مدل ها)
o سامانه فرمان برقی (مدل ایی ال ایکس)
o سامانه ورود بدون کلید
o آینه های جانبی برقی
o سامانه کمک پارک عقب
o رادیوپخش CD/MP3 با مانیتور چندرسانه ای (مدل ایی ال ایکس)
o ستون فرمان قابل تنظیم
o کنترل سیستم صوتی روی غربیلک فرمان (مدل ایی ال ایکس)
o آینه های جانبی برقی (تاشو برقی با گرمکن برای مدل ایی ال ایکس)
o هندزفری بلوتوث
o شیشه های سولار رنگی
o زیرآرنجی جلو و عقب
o قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل اتاق
o صندلی های برقی جلو

عملکردی
o برخورداری از سامانه الکترونیکی مالتی پلکس
o قابلیت تجهیز به سامانه ناوبری ماهواره ای
o رینگ اسپورت آلومینیومی

o سامانه ضد سرقت immobilizer
o قابلیت تنظیم زاویه نور چراغ های جلو

زیست محیطی
o مطابقت با استاندارد آلایندگی یورو4 قابل ارتقا به یورو5

مشخصات فنی دنا با موتور EF7
نوع موتور …………………………….. EF7NA
تعداد سیلندر ……………………….. 4 خطی
حجم موتور ………………………….. 1648 سی سی
قطر سیلندر …………………………. 78.6 میلی متر
کورس پیستون ……………………. 85 میلی متر
حداکثر قدرت ………………………. 115 اسب بخار در دور 6000 (بنزین)
حداکثر قدرت ………………………. 105 اسب بخار در دور 6000 (گاز)
حداکثر گشتاور …………………….. 155 نیوتن متر در دور 4500 (بنزین)
حداکثر گشتاور …………………….. 136 نیوتن متر در دور 4500 (گاز)
سیستم سوخت رسانی ………….. تزریق الکترونیکی چندنقطه ای
تعداد سوپاپ ………………………… 16
حد آلایندگی موتور ………………. استاندارد یورو 4
نوع گیربکس …………………………. پنج دنده دستی
نوع ترمز ………………………………. دو مداره قطری، ضدقفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیرو
ترمزهای جلو ………………………… دیسکی تهویه شونده
ترمزهای عقب ………………………. دیسکی
ظرفیت صندوق عقب …………… 500 لیتر
ظرفیت باک بنزین ……………….. 66 لیتر

مشخصات فنی دنا با موتور توربوشارژ
نوع موتور …………………………….. EF7TC
تعداد سیلندر ……………………….. 4 خطی
حجم موتور ………………………….. 1648 سی سی
قطر سیلندر …………………………. 78.6 میلی متر
کورس پیستون ……………………. 85 میلی متر
حداکثر قدرت ………………………. 150 اسب بخار در دور 5500 (گاز / بنزین)
حداکثر گشتاور …………………….. 215 نیوتن متر در دور 2200 تا 4800 (گاز / بنزین)
سیستم سوخت رسانی ………….. تزریق الکترونیکی چندنقطه ای
تعداد سوپاپ ………………………… 16
حد آلایندگی موتور ………………. استاندارد یورو 4
نوع گیربکس …………………………. پنج دنده دستی
نوع ترمز ………………………………. دو مداره قطری، ضدقفل (ABS)
ترمزهای جلو ………………………… دیسکی تهویه شونده
ترمزهای عقب ………………………. دیسکی
ظرفیت صندوق عقب …………… 500 لیتر
ظرفیت باک بنزین ……………….. 66 لیتر

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هشتم مهر 1390ساعت 19:40  توسط saeed  | 

وانت تندر 90 هم به بازار می آید ...

داچیا لوگان این نام برای شما آشنا است. خودروهای لوگان یا همان تندر 90 خودمان اما این بار بحث سر خودرو های سدان نیست بلکه موضوع خودروی وانت است .
این خودرو بعد از لوگان MPV به خودرو های لوگان پیوست ابعاد آن حد فاصل لوگان و MPV است . و یک خودروی تجاری و مناسب برای انجام کارهای روزانه است.
موتور این خودرو مانند لوگان های دیگر بنزینی و دیزلی است . این خودرو روی شاسی MPV نشانده نشده است اندامی قوی و نیرومند دارد و در عین تنومندی ظرفیت حمل بار آن 800 کیلو گرم و طول اتاق بار آن نیز 8/1 متر است .
یک فضای 300 لیتری نیز در پشت صندلی جلو دارد و به جرات می توان گفت در مقابل پولی که برای خرید آن پرداخت می کنید انتخاب مناسبی است و هرگز شما را نا امید نمی کند این خودرو در ابتدای سال 2008 در کارخانه رومانیایی داچیا ساخته می شود زمزمه هایی نیز از تولید آن در ایران به گوش می رسد.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هشتم مهر 1390ساعت 18:26  توسط saeed  | 

درباره خودروی دنا،موتور ملی و ...



خودتان را گول نزنید! دنا طراحی اش دقیقا شبیه سوزوکی ویتارا است و یک طرح ملی کامل نیست.طرح جلو و طرح عقب آن دقیقا از روی سوزوکی ویتارا کپی شده است اما خیلی خوب است. یعنی کپی هست اما کپی هم غنیمت است. کپی خوب همیشه نتایج خوبی به دنبال داشته است. هیواندا،تویوتا،کیاموتورز،مزدا و... همه این کمپانی های چشم بادامی، از رویه کپی استفاده کردند اما در کپی متوقف نماندند و روز به روز پیشرفت کردند.مهم این است که درجا نزنیم. کاری که تا به حال انجام دادیم.


طراحی جدید و چشم نواز دنا که هر مشتری را راغب به خرید آن می کند

درباره طراحی دنا؛

همان طور که در بالا گفتم دنا طرحش را از سوزوکی ویتارا قرض گرفته است اما طراح آن توانسته به خوبی آن را روی سمند پیاده کند. خطوط طراحی جلو و عقب دنا بر خلاف سمند سورن کاملا با هم هماهنگ هستند اما درب های خودرو و گلگیرها دقیقا همان سورن است و تفاوتی ندارد. طراحی داخل دنا صد در صد صاحبان آینده این خودرو را به وجد می آورد. آن طور که از عکس ها مشخص است، این طراحی از سوزوکی و BMW وام گرفته شده است و به همان اندازه که دنا ظاهر زیبایی دارد، باطن زیباتری در درون خودرو منتظر صاحبانش است. طرح داشبورد،کلیدها،طرح صفحه کیلومتر همه و همه دگرگون شده است و شاید احساس نکنید شما دارید در یک سمند فیس لیفت شده می نشینید!

رانا یا دنا؟
خودروی رانا که دو سال پیش رونمایی شد و قرار است شهریور ماه امسال(1390) به بازار عرضه شود بر پایه پلت فرم خودروی 206 صندوق دار طراحی شده است. درب ها و کلیه خطوط طراحی این خودرو دقیقا همان 206 است و احتمالا صدای بسته شدن درب خودرو، این موضوع را بیشتر از پیش ثابت می کند!

سبک طراحی دنا و رانا شبیه هم است. پلت فرم را از محصولات قبلی گرفته اند و طراحی داخل و موتور و گیبرکس متفاوتی را قرار است تجربه کنند. البته به لحاظ زیبایی طراحی، قطعا دنا رتبه اول را از آن خود می کند.
رانا طراحی بیرونی اش را بیشتر مدیون هیوندای سوناتا است و دنا سوزوکی ویتارا اما دنا گویی زیباتر به نظر می رسد.البته خودروی رانا احتمالا یک عیب بزرگ خواهد داشت که در شهریورماه مشخص می شود؛ اتاق داخلی آن با پژوی 206صندوق دار هیچ فرقی ندارد و بزرگ تر نشده است و همین عامل قطعا به یک عیب بزرگ این خودرو تبدیل خواهد شد. ان طور هم که شنیده میشد این بود که چون پلت فرم با 206 یکسان بود،به اتاق خودرو هیچ دستی برده نشد و البته این قضیه از همان پژوی 206 صندوق دار نشات گرفت که کمپانی پژوی فرانسه اجازه تغییر در اتاق داخلی خودرو را نداد و همین عامل باعث شد که صاحبان خودرو 206SD از بخش عقبی خودروی خود ناراضی باشند.
اگر بخواهیم سدان های کوچک خانوادگی را در یک دسته بگذاریم، 206 صندوق دار و تویوتا یاریس در یک رده قرار می گیرند اما چرا تویوتا این مشکل را ندارد...به عقبه کمپانی خودروسازی مراجعه کنید! تویوتا یاریس در ظاهر همین مشکل را داراست اما وقتی در قسمت عقب خودرو می نشینید دقیقا تصور شما برعکس می شود! شاید اگر صندلی های خودروی 206 نسبت به ستون های عقبی خودرو کمی عقب تر طراحی می شدند یا کشیده می شدند، دیگر شاهد این مشکل نبودیم.



فیس لیفت یا ...؟
خیلی ها اعتقاد دارند که محصول جدید ایران خودرو فقط یک فیس لیفت است اما مدیران ایران خودرو این موضوع را قبول ندارند و بر این موضوع پای می کوبند که دنا خودروی جدید ملی است و فیس لیفت سمند محسوب نمی شود. البته این گفته ها شاید چندان منطقی نباشد چون پلت فرم سمند تغییری نکرده و فقط طرح داخلی،خارجی + گیربکس این خودرو تغییر پیدا کرده است که این نشان از طراحی یک خودروی جدید نیست. استاندارد جهانی طراحی خودرو چیز دیگری می گوید اما خب ایران خودرو برای خودش استانداردهای جداگانه دارد!
به شخصه دنا را به عنوان یک فیس لیفت خیلی خوب از پلت فرم سمند قبول دارم و نه یک خودروی جدید. ایرادی هم نداشت ایران خودرو هر چند سال یکبار سمند را فیس لیفت می کرد و به بازار عرضه می کرد و مدل های قدیمی را کنار می گذاشت(مثل خودروسازان خارجی) اما وقتی بازار خودرو در کشوری مثل ایران بسته است و هر محصولی مشتری دارد، طبعا ایران خودرو 5مدل پژو،4مدل سمند و سایپا هم 6مدل صبا تولید می کند! این در حالی است که کمپانی هایی مثل هیوندا،تویوتا،کیاموتورز و... هر ساله دست به فیس لیفت خودروهای خود می زنند و مدل های قبلی کنار می روند اما در ایران کنار رفتن معنی ندارد!
(پژو پارس قرار بود به عنوان فیس لیفت 405 به بازار عرضه شود و 405 کنار برود اما هم اکنون این دو محصول برادرانه در کنار هم قرار دارند و هر کدام مشتری های خاص خود!)
اصولا معانی جهانی را در استاندارد ایرانی نگنجانید چون به تناقض های ناجوری می خورید!!


دنا چنین خصوصیاتی دارد. بر پایه پلت فرم سمند است و طراحی سوزوکی ویتارا را بر خود دارد، بعلاوه موتور EF7 که قرار است قلب تپنده آن باشد.


موتور EF7در اولین آزمایش رسمی خود | عکس:شایگان/خبرگزاری فارس


داستان یک موتور ملی؛

موتور EF7 که موتور ملی ایران محسوب می شود،داستانی طولانی دارد.این موتور ملی شرکت ایران خودرو که با همکاری مهندسانی از آلمان(حالا یا بنز یا بی ام و، هیچ وقت مشخص نشد) ساخت آن از سال 1373 آغاز شد. آن زمان تصمیم بر این گرفته شده بود که گاز و اختصاصا CNG به عنوان سوخت دوم کشور راه اندازی شود تا هم مصرف بنزین کاهش پیدا کند و هم آلودگی کمتر شود. اما طولانی شدن فرآیند ساخت این موتور باعث شد این قلب تپنده دوگانه در خودروهای ایرانی جای چندانی نداشته باشد.
موتور EF7 برای اولین بار 2 سال پیش در قلب سمند پایه گازسوز قرار گرفت و به بازار عرضه شد. بازخوردها به این موتور مثبت بود و مشخص بود که EF7 توانسته مشتری را راضی نگه دارد. البته EF7 یک برادر کوچکتر به نام EF4 نیز دارد که از لحاظ قدرت کمی ضعیف تر است اما هیچ وقت مشخص نشد EF4 هم به مانند EF7 پایه گازسوز است یا خیر و یا هزینه تولید این موتور مقرون به صرفه بوده است یا نه.

EF7 چه فرقی با EF4 دارد؟
موتور EF7 را مهندسان آلمانی با همکاری مهندسان ایرانی ساختند و موتور EF4 را مهندسان ایرانی ساختند و آلمانی ها نظارت کردند. این همه ی آن چیزی است که درباره تفاوت تولید این دو موتور گفته و شنیده شده است.
زمانی شنیده می شد که موتور EF7 برای سمند و موتور EF4 برای خودروهایی نظیر پراید تولید می شود که هیچ کدام صد در صد رنگ واقعیت برخود نگرفتند. 2 سال پیش هم گفته شد که موتور EF4 که 1400 و 1600 سی سی قدرت دارد(در دو مدل جداگانه) روی خودروی رانا نصب خواهد شد.

غبار تعطیلی؛
پس از یک دوره عرضه سمند های پایه گازسوز با موتور EF7 به یکباره تولید این موتور رنگ تعطیلی بر خود گرفت.ایران خودرو به مانند تمام نظام سیستماتیک ایرانی! این موضوع را تکذیب کرد اما بازار دیگر رنگ این موتور را بر خود ندید و صاحبان خودروهای دارای این موتور را بیش از پیش نگران ساخت. نگرانی آنان از این موضوع بود که اگر خرابی برای این موتور به وجود بیاید آیا هیچ نمایندگی ایران خودرو حاضر به تعمیر و عیب یابی این موتور است؟
شنیده ها حاکی بود که تحریم مهر محکمی بر عدم ورود قطعات این موتور از آلمان به ایران شده است اما هیچ منبعی ای موضوع را تایید نکرد تا همین چند هفته پیش و رونمایی خودروی دنا، دوباره موضوع این موتور سر زبان ها افتاد آیا اتفاق دیگری برای موتور ملی افتاده است که قرار است این بار روی دنا قرار گیرد؟

ظهور مجدد؟
آن طور که به نظر می رسد تولید موتور EF7 از حالت CKD درآمده است و قرار است تمام قطعات آن در داخل کشور تولید شود و کاملا بومی سازی انجام شود. اینکه این اتفاق را به فال نیک بگیریم یا خیر...مستلزم زمان بیشتر است.




رانا و دنا دو محصولی که خواهرخوانده محسوب می شوند

سیستم مالتی پلکس؛برگ برنده دنا؟
درباره سیستم مالتی پلکس اطلاعات زیادی نداشتم فقط می دانستم که کنترل الکترونیک سیستم های خودرو را شامل می شود. این مطلب را درباره مزایای این سیستم بخوانید:

"سیستم مالتی پلکس یکی از پیشرفته ترین و مدرن ترن سیستم های جامع برقی در خودرو می باشد . سیستم مالتی پلکس قابلیت تشخیص عیب یابی را دارد . در این سیستم ، با توجه به کیفیت و عملکرد سیستم برقی خودرو ، تحول اساسی در سیستم الکترونیک خودرو ایجاد شده است .
این سیستم علاوه بر این که رله ها ، فیوزها ومزایای سیستم هشداردهنده قبلی و دیگر قطعات برقی را به صورت یکپارچه دربر دارد ، از نظر کیفی شرایط الکترونیک خودرو را نیز ارتقاء داده و به دلیل ارتباط سیستم های برقی با نرم افزار مربوطه قابلیت های جدیدی از قبیل اعلام وضعیت لامپهای خودرو در جلو آمپر و ... را نیز شامل می شود.

از نقاط مثبت این سیستم می توان به کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری خودرو، افزودن آسان قابلیت های جدید و صرفه جویی در زمان مونتاژ وخدمات پس از فروش اشاره نمود.

مزایای سیستم مالتی پلکس از نظر:

فنی

افزایش ضریب اطمینان و کیفیت، حفاظت بهتر بارهای الکتریکی، حفاظت کامل سیمها در مقابل اتصال کوتاه، افزایش طول عمر لامپها، مدیریت مصرف توان الکتریکی در خودرو، حذف جعبه فیوز و ادغام فیوزها، ادغام رله ها (قابلیت عیب یابی)

مزایای سیستم مالتی پلکس برای مشتری :

* ایمنی

هشدار به هنگام باز بودن کمربند ایمنی در سرعت 20 کیومتر،بوق هشدار در 3 ثانیه در سرعت بالای 120 کیلومتر

* عملکردی

چراغ پارکینگ : با این قابلیت می توانید چراغهای بغل و چراغ نور پایین را حدوا بهمدت 30 ثانیه روشن بگذارید . برای این کار ابتدا کلید را دروضعیت قرار دهید . هشدار دهنده چراغها را فعال سازیدو سپس از خودرو خارج شده و خودرو را قفل نمایید

امکان کنترل شیشه های جلو پس از خاموش کردن خودرو به مدت 30 ثانیه

کلید پنل جدید : این کلید باعث می شود که استفاده از بخاری ، کولر و سایر تنظیمات آن به راحتی انجام شود و راننده کنترل بهتری روی تنظیم این کنترل ها داشته باشد.

جلو آمپر جدید : در این جلو آمپر علاوه بر زیبایی بیشتر به دلیل طراحی و جانمایی مناسبتر کنترلها و نمایشگرها ، یک نمایشگر نیز طراحی شده است که کلیه اطلاعات درآن نمایش داده می شود این اطلاعات شامل موارد زیر است :

متوسط سرعت خودرو

میزان پیمایش از محلی که شمارشگر صفر شده است تا محل فعلی خودرو/وضعیت باز بودن کمربند ایمنی/وضعیت بالا بودن ترمز دستی/وضعیت باز بودن درب ها با مشخص نمودن دربی که باز است/تاریخ و ساعت و دمای محیط بیرون/مسافت قابل پیمایش تا زمان نیاز به تعویض روغن وفیلترها

درباره نحوه کارکرد این سیستم، اینجا را بخوانید ...


تولید بدون رقیب؛

ایران خودرو و سایپا همیشه مثل دو برادر در کنار هم بوده اند و هیچ گاه رقابتی میان شان شکل نگرفت. رانت دولتی و پشتوانه ای محکم با نام بازار بسته داخلی، خیال این دو خودروساز کشور را راحت کرده است که تا ابد اوضاع بدین منوال خواهد بود. اما طراحی های جدید شرکت ایران خودرو(رانا و دنا) در کنار تولید خودروی ملی تیبا که شرکت سایپا آن را به بازار عرضه کرد، این موضوع را به ذهن متبادر می سازد که این بار ایران خودرو پیشرو تر از سایپا حرکت می کند و قصد دارد این عنوان را سالهای سال از آن خود کند. سایپا در این میدان بازنده اصلی است و اگر بازاری با نام "پراید" وجود نداشت مشخص نبود این خودروساز نارنجی پوش کشوری به کدام توانایی خود می توانست تکیه کند.
گرچه این موضوع واضح و مبرهن است که هنوز تا افق روشن در خودروسازی کشور، سال های سال وقت لازم است.

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و هشتم مهر 1390ساعت 18:2  توسط saeed  |